ilość wejść: 3512
Porsche Cayenne - prezenacja nowego modelu
Porsche buduje tylko rozmiłowane w sportach pojazdy, miano takiego również otrzymuje SUV Cayenne, teraz w odmłodzonej odsłonie.
Klienci bardzo wysoko ocenili poprzedni model, z informacji pozyskanych przez Porsche nie chcieli znaczących zmian w nowszym modelu. Życzyli sobie większej mocy, mniejszego spalania, mniej okrągłości w nadwoziu, wygodniejsze siedzenia, zmianę przycisków kierownicy sterowania skrzynią Tiptronic. Wszystko otrzymali – poza przyciskami w kierownicy i siedzeniami, o tym później. Wprowadzono szereg rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo czynne i bierne. Przednie reflektory wysunięte do przodu, mniejsze, bardziej wyostrzone, Bi-xennon z funkcją dynamicznego doświetlenia drogi w standardzie w Cayenne Turbo, kierunkowskaz z pozycją w kolorze blue został przeniesiony z reflektora w zderzak, poniżej okrągłe reflektory przeciwmgielne w standardzie.
Trzy nowe mocniejsze silniki:
V6 rozwiercony z 3.2 do 3.6 litra z mocą 290KM przy 6200obr/min więcej o 40KM i moment 385Nm przy 3000 obr/min więcej o 75 Nm. Przyspieszenie Cayenne do 100km/h 8.1s poprzednie 9.1s a prędkość max 227km/h poprzednio 214 km/h. Przy masie 2130kg V6 potrzebuje większej prędkości obrotowej silnika, przy wciśnięciu pedału gazu do podłogi skrzynia typu Tiptronic redukuje o dwa biegi niżej, towarzyszy temu mocniejsze „miłe dla ucha warczenie” wydobywające się z sześciu dużych cylindrów.
V8 montowane w Porsche Cayenne S o 4806cm3 poj. moc 385KM przy 6200 obr/min moment 500Nm przy 3500 obr/min bez wysiłku radzi sobie z masą i przyspieszeniem od 0-100km/h w 6.6s poprzednio 6.8 i prędkość max 252km/h
o 10km/h więcej. Braki mocy i momentu odczuwalne w silniku V6 są zaspokajane w 100% przy zastosowaniu V8 przy znacznie niższym poziomie około 15% zużycia benzyny i emisji Co2 w stosunku do poprzedniego V8, moim zdaniem optymalnie dobrany napęd do modelu Cayenne.
Są oczywiście klienci bardziej wymagający emocji, osiągów, mitów, iż jak Porsche to tylko TURBO. Dla tych Porsche proponuje prawdziwego „powerownika”. Bazą jest opisany powyżej V8S z dopiętymi dwoma Turbosprężarkami, otrzymujemy w cenie 127 000 euro z Vat w wersji podstawowej wyposażenia,
500 KM (50KM więcej) przy 6000obr/min i budzące respekt 700Nm dostępne już przy 2250. Osiągi to przyspieszenie od 0-100km/h w 5.1s , ¼ mili 13,3s i prędkość max. 271km/h o 21 więcej od starszej wersji. Przy wciśnięciu pedału gazu do podłogi jest niestety tzw. ”dziura turbinowa” Cayenne nie wyrywa od razu do przodu, żeby zredukować ten efekt naciskamy łagodnie na pedał przy potężnym momencie obrotowym dostępnym już w niskich partiach obrotów motor nie potrzebuje maksymalnego otwarcia przepustnicy do demonstracji możliwości swojemu kierowcy. Porsche dzięki zastosowaniu nowego wtrysku paliwa redukuje zużycie paliwa o 15% , w praktyce przy dynamicznej jeżdzie TURBO potrzebuje 25 litrów aby zaspokoić potrzeby ośmiu cylindrów.
Przeniesienie napędu
Skrzynai biegów Tiptronic w standarcie w wersji Turbo, inaczej dopłata około 3000 euro jednak nie mogę sobie wyobrazić Cayenne ze skrzynią manual więc dopłacamy i cieszymy się z eksploatacji bo jest naprawde z czego. Do wyboru mamy sterowanie drążkiem biegów do góry bieg wyższy w dół bieg niższy oznaczone + i -, sterowanie plastikowymi przyciskami na kierownicy (są nie ergonomiczne, można się pomylic przy przełączaniu itp. kiedy kierowcy Porsche doczekaja się sterowania za pomocą łopatek umieszczonych za kierownicą przykład VW golf V Gti ) i oczywiście pełen automat z opcją kickdown.
Co kryje sie za tajemniczym przyciskiem "sport" ??
Zmienia charakterystykę pracy silnika - więcej mieszanki, inne fazy rozrządu więcej mocy
Tipronic póżniej zmienia biegi na wyższe w wersji PASM (pneumatyczne zawieszenie ) dopłata 3452 euro obniżenie i usztywnienie zawieszenia - naprawde warte dopłaty
zmiana brzmienia wydechu na bardziej rasowy, opcja dostępna tylko dla wersji
Cayenne S V8 za dopłatą 3036 euro.
Jak na mały przycisk na konsoli środkowej ?? to chyba dużo.
Dynamiczna kontrola podwozia
Jeżeli decydujesz się na pneumatyczne zawieszenie proponuję pójśc dalej i domowić za 3743 euro system (PDCC) Porsche Dynamic Chassic Control - dynamiczna kontrola podwozia z aktywnymi stabilizatorami. Działanie układu redukuje boczne przechyły przy pokonywaniu łuków, system analizuje kąt skrętu koła kierownicy i działające siły boczne, wytważa siły stabilizujące, zwiększa docisk odpowiednio poszczególnych kół do podłoża, wyhamowuje koła i redukuje moc silnika jeśli jest taka potrzeba. W rezultacie Porsche Cayenne jest autem z trakcją samochodu sportowego, stabilne przy dynamicznej jeżdzie na łukach, stabilne przy hamowaniu na łukach, stabilne przy przyspieszaniu na łukach w pełni przewidywalne i bezpieczne.
Zawieszenie bardzo ciche, do kabiny nie dochodzą żadne odgłosy stukania na nierównościach. Zawieszenie to jajwiększy atut nowego Cayenne.
Układ hamowania
Duże skuteczne hamulce, tarcze wentylowane, zaciski alu. monobloki 6-cio tłokowe z przodu i 4-ro tłokowe z tyłu różnia sie kolorystyką: czarne V6, srebrne V8 i czerwone Turbo. System (PSM) elektroniczne przygotowanie do hamowania awaryjnego oraz asystenta hamowania. Hamulec ręczny uruchomiany nogą.
Prosty i schludnie ułożony
Wnętrze Cayenne wręcz zadziwia prostotą, schludnie, ergonomicznie, wszystkie urządzenia, włączniki i przyciski trafnie rozmieszczone, można powiedzieć, że wszystko w tym aucie jest dla kierowcy i pasażera. Jeżeli jesteś zwolennikiem plastiku, bajerów i gadżetów to Porsche Cayenne napewno rozczaruje. Wzorowo wykończone nawet w wersji standart, jakość zastosowanych materiałów ( skóry, zamszu, weluru a nawet grubych wykładzin ) to wyższa półka, jakość montażu to dla Porsche jajwyższa ocena, cisza spokój jedyne dżwięki to np. audio dobiegające z systemu Bose Sorround oferowanym za dopłatą 1504 euro, czy przyjemne mruczenie dobiegajęce z przedniej części nadwozia ( oferowane w standarcie ). Niestety Porsche nie poprawiło konstrukcji przednich foteli, siedziska są zbyt krótkie i przy podróżowaniu na dłuższych odcinkach udczuwalny jest pewien dyskonfort, dotyczy w szczególności kierowców postury niedawno zdymisjonowanego ministra edukacji narodowej. Automatyczna dwustrefowa klimatyzacja prosta i czytelna w obsłudze. Sterowanie wyświetlaczem wielofunkcyjnym, systemem audio czy navigacją nie wymaga od użytkownika wcześniejszego studiowania kilkusetstronicowej instrukcji obsługi.
Porsche proponuje całą gamę kół od 18" do 21" również lakierowane w kolor nadwozia.
Ceny wersji podstawowych to:
V6 - 60723 euro brutto
V8S - 78053 euro brutto
V8S Turbo - 126993 euro brutto
Każdą z wyżej wymienionych wersji proponuję doposażyć za minimum 15 tyś euro a przyszły uzytkownik będzię napewno bardzo usatysfakcjonowany.
Dodał:Cholas
żródło:
www.motoring.co.za , www.porsche.com , opracowania własne
www.porschetrade.org
www.porschenews.org
Klienci bardzo wysoko ocenili poprzedni model, z informacji pozyskanych przez Porsche nie chcieli znaczących zmian w nowszym modelu. Życzyli sobie większej mocy, mniejszego spalania, mniej okrągłości w nadwoziu, wygodniejsze siedzenia, zmianę przycisków kierownicy sterowania skrzynią Tiptronic. Wszystko otrzymali – poza przyciskami w kierownicy i siedzeniami, o tym później. Wprowadzono szereg rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo czynne i bierne. Przednie reflektory wysunięte do przodu, mniejsze, bardziej wyostrzone, Bi-xennon z funkcją dynamicznego doświetlenia drogi w standardzie w Cayenne Turbo, kierunkowskaz z pozycją w kolorze blue został przeniesiony z reflektora w zderzak, poniżej okrągłe reflektory przeciwmgielne w standardzie.
Trzy nowe mocniejsze silniki:
V6 rozwiercony z 3.2 do 3.6 litra z mocą 290KM przy 6200obr/min więcej o 40KM i moment 385Nm przy 3000 obr/min więcej o 75 Nm. Przyspieszenie Cayenne do 100km/h 8.1s poprzednie 9.1s a prędkość max 227km/h poprzednio 214 km/h. Przy masie 2130kg V6 potrzebuje większej prędkości obrotowej silnika, przy wciśnięciu pedału gazu do podłogi skrzynia typu Tiptronic redukuje o dwa biegi niżej, towarzyszy temu mocniejsze „miłe dla ucha warczenie” wydobywające się z sześciu dużych cylindrów.
V8 montowane w Porsche Cayenne S o 4806cm3 poj. moc 385KM przy 6200 obr/min moment 500Nm przy 3500 obr/min bez wysiłku radzi sobie z masą i przyspieszeniem od 0-100km/h w 6.6s poprzednio 6.8 i prędkość max 252km/h
o 10km/h więcej. Braki mocy i momentu odczuwalne w silniku V6 są zaspokajane w 100% przy zastosowaniu V8 przy znacznie niższym poziomie około 15% zużycia benzyny i emisji Co2 w stosunku do poprzedniego V8, moim zdaniem optymalnie dobrany napęd do modelu Cayenne.
Są oczywiście klienci bardziej wymagający emocji, osiągów, mitów, iż jak Porsche to tylko TURBO. Dla tych Porsche proponuje prawdziwego „powerownika”. Bazą jest opisany powyżej V8S z dopiętymi dwoma Turbosprężarkami, otrzymujemy w cenie 127 000 euro z Vat w wersji podstawowej wyposażenia,
500 KM (50KM więcej) przy 6000obr/min i budzące respekt 700Nm dostępne już przy 2250. Osiągi to przyspieszenie od 0-100km/h w 5.1s , ¼ mili 13,3s i prędkość max. 271km/h o 21 więcej od starszej wersji. Przy wciśnięciu pedału gazu do podłogi jest niestety tzw. ”dziura turbinowa” Cayenne nie wyrywa od razu do przodu, żeby zredukować ten efekt naciskamy łagodnie na pedał przy potężnym momencie obrotowym dostępnym już w niskich partiach obrotów motor nie potrzebuje maksymalnego otwarcia przepustnicy do demonstracji możliwości swojemu kierowcy. Porsche dzięki zastosowaniu nowego wtrysku paliwa redukuje zużycie paliwa o 15% , w praktyce przy dynamicznej jeżdzie TURBO potrzebuje 25 litrów aby zaspokoić potrzeby ośmiu cylindrów.
Przeniesienie napędu
Skrzynai biegów Tiptronic w standarcie w wersji Turbo, inaczej dopłata około 3000 euro jednak nie mogę sobie wyobrazić Cayenne ze skrzynią manual więc dopłacamy i cieszymy się z eksploatacji bo jest naprawde z czego. Do wyboru mamy sterowanie drążkiem biegów do góry bieg wyższy w dół bieg niższy oznaczone + i -, sterowanie plastikowymi przyciskami na kierownicy (są nie ergonomiczne, można się pomylic przy przełączaniu itp. kiedy kierowcy Porsche doczekaja się sterowania za pomocą łopatek umieszczonych za kierownicą przykład VW golf V Gti ) i oczywiście pełen automat z opcją kickdown.
Co kryje sie za tajemniczym przyciskiem "sport" ??
Zmienia charakterystykę pracy silnika - więcej mieszanki, inne fazy rozrządu więcej mocy
Tipronic póżniej zmienia biegi na wyższe w wersji PASM (pneumatyczne zawieszenie ) dopłata 3452 euro obniżenie i usztywnienie zawieszenia - naprawde warte dopłaty
zmiana brzmienia wydechu na bardziej rasowy, opcja dostępna tylko dla wersji
Cayenne S V8 za dopłatą 3036 euro.
Jak na mały przycisk na konsoli środkowej ?? to chyba dużo.
Dynamiczna kontrola podwozia
Jeżeli decydujesz się na pneumatyczne zawieszenie proponuję pójśc dalej i domowić za 3743 euro system (PDCC) Porsche Dynamic Chassic Control - dynamiczna kontrola podwozia z aktywnymi stabilizatorami. Działanie układu redukuje boczne przechyły przy pokonywaniu łuków, system analizuje kąt skrętu koła kierownicy i działające siły boczne, wytważa siły stabilizujące, zwiększa docisk odpowiednio poszczególnych kół do podłoża, wyhamowuje koła i redukuje moc silnika jeśli jest taka potrzeba. W rezultacie Porsche Cayenne jest autem z trakcją samochodu sportowego, stabilne przy dynamicznej jeżdzie na łukach, stabilne przy hamowaniu na łukach, stabilne przy przyspieszaniu na łukach w pełni przewidywalne i bezpieczne.
Zawieszenie bardzo ciche, do kabiny nie dochodzą żadne odgłosy stukania na nierównościach. Zawieszenie to jajwiększy atut nowego Cayenne.
Układ hamowania
Duże skuteczne hamulce, tarcze wentylowane, zaciski alu. monobloki 6-cio tłokowe z przodu i 4-ro tłokowe z tyłu różnia sie kolorystyką: czarne V6, srebrne V8 i czerwone Turbo. System (PSM) elektroniczne przygotowanie do hamowania awaryjnego oraz asystenta hamowania. Hamulec ręczny uruchomiany nogą.
Prosty i schludnie ułożony
Wnętrze Cayenne wręcz zadziwia prostotą, schludnie, ergonomicznie, wszystkie urządzenia, włączniki i przyciski trafnie rozmieszczone, można powiedzieć, że wszystko w tym aucie jest dla kierowcy i pasażera. Jeżeli jesteś zwolennikiem plastiku, bajerów i gadżetów to Porsche Cayenne napewno rozczaruje. Wzorowo wykończone nawet w wersji standart, jakość zastosowanych materiałów ( skóry, zamszu, weluru a nawet grubych wykładzin ) to wyższa półka, jakość montażu to dla Porsche jajwyższa ocena, cisza spokój jedyne dżwięki to np. audio dobiegające z systemu Bose Sorround oferowanym za dopłatą 1504 euro, czy przyjemne mruczenie dobiegajęce z przedniej części nadwozia ( oferowane w standarcie ). Niestety Porsche nie poprawiło konstrukcji przednich foteli, siedziska są zbyt krótkie i przy podróżowaniu na dłuższych odcinkach udczuwalny jest pewien dyskonfort, dotyczy w szczególności kierowców postury niedawno zdymisjonowanego ministra edukacji narodowej. Automatyczna dwustrefowa klimatyzacja prosta i czytelna w obsłudze. Sterowanie wyświetlaczem wielofunkcyjnym, systemem audio czy navigacją nie wymaga od użytkownika wcześniejszego studiowania kilkusetstronicowej instrukcji obsługi.
Porsche proponuje całą gamę kół od 18" do 21" również lakierowane w kolor nadwozia.
Ceny wersji podstawowych to:
V6 - 60723 euro brutto
V8S - 78053 euro brutto
V8S Turbo - 126993 euro brutto
Każdą z wyżej wymienionych wersji proponuję doposażyć za minimum 15 tyś euro a przyszły uzytkownik będzię napewno bardzo usatysfakcjonowany.
Dodał:Cholas
żródło:
www.motoring.co.za , www.porsche.com , opracowania własne
www.porschetrade.org
www.porschenews.org
_m.jpg) |
_m.jpg) |
 |
_m.jpg) |
_m.jpg) |
_m.jpg) |
_m.jpg) |
_m.jpg) |
