Porsche Ferdynand - 03.09.1875-1951
Ferdynand Porsche urodził się 3 września 1875 roku w Maffersdorf, w Austrii. Były to czasy panowania Franciszka Józefa, narodzin elektryczności i fascynacji zastosowań pary wodnej. Młody Ferdynand od najmłodszych lat przejawiał wybitne zdolności techniczne. W wieku zaledwie 16 lat zamontował w swoim domu pod nieobecność ojca, Antona Porsche, generator prądu oraz oświetlenie elektryczne, czym wprawił wszystkich w ogromny zachwyt. Dzisiaj spotkać można porównania, że jego wyczyn jest równoważny z zainstalowaniem na początku XXI wieku domowej elektrowni atomowej przez ucznia liceum. Ferdynand zaczął uczęszczać na wieczorowe kursy elektryki w pobliskiej szkole. Szybko przeniósł się do Wiednia, gdzie rozpoczął pracę w firmie elektrycznej. W ciągu czterech lat Ferdinand awansował na kierownika wydziału badań rozwojowych. W tym czasie Porsche stworzył pierwsze ważne i wielokrotnie później wykorzystywane rozwiązanie - mixed-drive - polegające na wykorzystywaniu silnika spalinowego do napędzania silnika elektrycznego umieszczonego w piaście koła pojazdu. Po rozpoczęciu współpracy z firmą Lohner and Company rozwiązanie to zostało wykorzystane w pojeździe Lohner-Porsche z roku 1900, który został zaprezentowany na wystawie światowej w Paryżu.W 1906 roku Ferdynand zatrudnił się w firmie Austro-Daimler. Trzy lata później, w trwającym tydzień wyścigu Księcia Henry'ego Austro-Daimler zajął drugie miejsce. Rozgoryczony porażką Porsche zamiast uczestniczyć w bankiecie z okazji wręczenia nagród zamknął się w pokoju i zajął projektowaniem samochodu, który wygrałby ów wyścig. W efekcie rok później na 170 załóg samochody zbudowane według projektu Porsche zajęły trzy czołowe miejsca, a zwycięskie auto prowadził osobiście Ferdinand. W roku 1916 Porsche był już dyrektorem zarządzającym w firmie Austro-Daimler. W tym samym roku w uznaniu zasług i talentu otrzymał honorowy doktorat Uniwersytetu Wiedeńskiego, choć nigdy nawet nie rozpoczął studiów wyższych.
Niedługo potem wybuchła I wojna światowa i Porsche powrócił do swojego pomysłu mixed-drive podczas projektowania transportera wojskowego, a także napędu największego wówczas działa - Wielkiej Berty.
Do 1923 roku Porsche pracował dla firmy Austro-Daimler, tworząc kilka wybitnych samochodów wyścigowych. Na skutek konfliktu z zarządem firmy, który nie podzielał jego entuzjazmu dla sportu, przeniósł się do Daimlera w Stuttgarcie. W mieście tym zbudował dom, który pozostaje w rękach rodziny do dnia dzisiejszego.Pierwszym dziełem w nowej pracy był 2-litrowy turbo Daimler, który w 1924 r. wygrał sławny wyścig Targa Florio. W ciągu 6 lat współpracy z Daimlerem Porsche stworzył całą serię Mercedesów: S, SS, SSK, SSKL oraz sławny 6-cylindrowy, 6-litrowy silnik o mocy 140 KM, który napędzał bolidy Mercedesa w 27 wyścigach, z czego 21 było dla nich zwycięskich.
W 1929 roku po raz kolejny konserwatywne kierownictwo firmy, w której pracował Porsche, nie było w stanie docenić jego nowatorstwa i znowu zamiast ustąpić, Porsche wolał odejść. Tym razem odszedł do fabryki Steyr w Wiedniu. Rok później w efekcie krachu na Wall Street Steyr splajtował. Jak się okazało, na szczęście dla przyszłości motoryzacji. Sytuacja, w jakiej znalazł się Porsche, skłoniła go do zebrania swoich najlepszych współpracowników, przeniesienia się do Stuttgartu i otworzenia własnej firmy. Tak więc 25 kwietnia 1931 roku Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH została zarejestrowana jako spółka zajmująca się konstruowaniem i doradztwem w zakresie: silniki, pojazdy, samoloty i statki. Do zespołu dołączył 22-letni syn założyciela - Ferry, którego głównym zadaniem na początku istnienia firmy było poszukiwanie zleceń.
W roku 1932 Ferdinand Porsche otrzymał od Stalina propozycję objęcia stanowiska naczelnego inżyniera Związku Radzieckiego, odpowiedzialnego za projektowanie samochodów, silników lotniczych oraz pojazdów wojskowych. Atrakcyjność propozycji była ogromna, bowiem poparta pełną niezależnością i swobodą finansową. Nie do zaakceptowania był zakaz opuszczania Związku Sowieckiego bez specjalnego zezwolenia władz, a także kłopoty językowe. Propozycja została odrzucona. W tym czasie Porsche pracował nad wyścigowym samochodem, który pod szyldem Auto Union w połowie lat trzydziestych jako Srebrna Strzała święcił wielkie tryumfy. Kolejnym projektem z tego okresu był samochód dla mas, który ujrzał światło dzienne w 1938 roku jako Volkswagen. W Polsce nazwany został później Garbusem.
Innym sławnym dziełem z czasów II wojny była wojskowa wersja VW znana jako Kübelwagen. Powstała zgodnie z życzeniem marszałka Rommla - gdzie wielbłąd dotrze, tam i Kübelwagen powinien dojechać. Prawdziwie wojennymi dziełami Porsche były jednak czołgi - Leopard, Tiger i Maus. Pod koniec wojny, kiedy Stuttgart przeżywał naloty dywanowe, firma Porsche przeniosła się do miejscowości Gmünd w południowej Austrii, która pozostała siedzibą firmy aż do roku 1950. Po zakończeniu wojny Ferdinand Porsche oraz jego siostrzeniec, dr Anton Piech, otrzymali bardzo zdecydowane zaproszenie od Francji do opracowania samochodu dla mas francuskich. Po prawie dwóch latach prac powstał późniejszy 2CV.
W roku 1950 firma powróciła do siedziby w Zuffenhausen pod Stuttgartem. Były to jednak ostatnie chwile życia Ferdynanda. Umarł szczęśliwy, gdyż był świadkiem ziszczenia swojego największego marzenia - uruchomienia produkcji Volkswagena "Garbusa", a firma którą zostawił, do dziś dnia decyduje o obliczu współczesnej motoryzacji.
Ferdinand Porsche był wielkim człowiekiem, wspaniałym konstruktorem i nieocenionym praktykiem.
Żródło: Porsche.com
Artykuły polecane w serwisie
