Maciej Stańco, Jiri Janak i Ryan Sharp, ubiegłoroczny wicemistrz FIA GT Championship, przez dwa dni testowali na torze Poznań Porsche 997 Cup i najnowszy model GT3 RSR czeskiego zespołu K+K Motorsport. Plany zakładają wspólne starty Stańcy i Sharpa RSR-em w wybranych długodystansowych rundach mistrzostw Czech. Ryan Sharp ma 28 lat, pochodzi z Newtonhill w Szkocji. W 2003 sięgnął po mistrzostwo Niemiec w Formule Renault, dwukrotnie pokonując Lewisa Hamiltona. W 2004 przeszedł do Eurocupu w Formule Renault V6. Prowadził w punktacji, ale w końcu zabrakło mu 22 oczek do Giorgia Mondiniego. W 2005 znalazł się w GP2, lecz w trakcie sezonu opuścił zespół Davida Price'a, wracając do Formuły Renault 3.5. W 2006 jeździł Accordem JAS w WTCC, docierając na podium w Puebli, a w ubiegłym roku utworzył duet z Karlem Wendlingerem w Jetalliance Racing i obydwaj sięgnęli po wicemistrzostwo FIA GT Championship. W tym sezonie Ryan i Karl nadal będą jeździć Aston Martinem DBR9. 465-konnego RSR-a obsługiwali mechanicy Schnabl Engineering, zespołu z Butzbach, w którym Jiri Janak startuje w Carrera Cup. Do Poznania przyjechał szef teamu, Sven Schnabl. Część ekipy pracuje w Vitaphone Racing,, który w ostatnich trzech sezonach wygrywał klasyfikację teamów GT1 w mistrzostwach FIA GT.
W poniedziałek Jiri Janak ustawiał RSR-a, we wtorek jeździli nim Maciej Stańco i Ryan Sharp. Dzień wcześniej, cała trójka testowała Cupową 997-kę K+K Motorsport, mieszcząc się w 0,2 sekundy. Janak uzyskał 1.36,80, Sharp 1.36,90, Stańco 1.36,99.     - RSR jest bardzo trudny w ustawieniu - powiedział Maciej Stańco. - Posiada dwanaście regulacji kontroli trakcji, ustawianych manualnie - sześć na wodę i sześć na sucho, cztery programy silnikowe, również przedstawiane manualnie. Liczba możliwych regulacji amortyzatorów to już prawdziwy kosmos. Poza tym są takie cuda, jak wstrzykiwanie oleju do silnika podczas jazdy. Strasznie dużo różnych bajerów - kierownica ma chyba tyle przycisków co w F1. Rano temperatura wynosiła zero stopni i tor był biały. Początkowo jeździłem na deszczówkach, potem można było założyć slicki. Oryginalne nastawy były na Daytonę, więc set-up wymagał trochę pracy. Janak narzekał, że samochód nie jest stabilny na prostej, a zatem dodano lotki i wyregulowano amortyzatory. Sharp usiadł za kierownicą i na drugim kółku uzyskał 1.34. Podejrzewam, że przy korzystniejszych warunkach można przejechać tor Poznań w 1.32. Nastawy nadal nie były idealne - zjadało lewą tylną oponę. RSR to typowy samochód GT na wyścigi długodystansowe. Ma dużą moc silnika, duży moment obrotowy, lepsze hamulce, ale zaczyna kopać, jak się próbuje jechać agresywnie. Na zakrętach Cup jest bardziej precyzyjny. Mogę otrzymać RSR-a na Grand Prix Polski, jednak wystawienie takiego samochodu w naszych sprintach chyba mija się z celem. Być może zaprezentujemy RSR-a w którejś rundzie. Jutro w Pradze odbędzie się konferencja prasowa zespołu K+K Motorsport z udziałem Maćka i Ryana. Na piątek zaplanowano oficjalną prezentację teamu w Hradcu Kralove. Star Moto w przyszłym tygodniu odbiera po rewizji silnik swojej pucharowej 997-ki. Kolejne testy zaplanowano na EuroSpeedway, a następnie w Poznaniu. 

Dodał:CH   Żródło:www.stanco.pl

Reklama: